点外卖“多等5分钟”作用大吗 外卖平台回应增加弹性时间引发舆论争议

点外卖“多等5分钟”作用大吗

外卖平台回应增加弹性时间引发舆论争议，专家称外卖经济需法律支持

9月10日，外卖骑手方成的派单地图。

近日，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的报道，引发了网友热议，也将“外卖消费者多等5分钟”的话题推上热搜。

有网友表示，真正的问题出在平台和机器算法上，不应该将问题转嫁到消费者，让消费者承担外卖延迟的后果。也有不少网友表示：“愿意多给骑手一些时间，毕竟安全第一。”

当外卖骑手遇到精准的配送时间与实际情况的矛盾时，“多等5分钟”是否能成为问题的解决之道呢?

潇湘晨报记者李琼皓长沙报道

外卖平台饿了么日前宣布，会尽快发布新功能，在结算付款的时候增加“愿意多等5分钟/10分钟”的新功能，供消费者选择，但却引发了新一轮的争议。

对此，央视知名主持人白岩松表示：坚决反对用“多等5分钟”解决问题，这样可能让越宽容的人越吃亏。

9月10日，多名消费者对记者表示理解，愿从人性化方面去关怀这一群体，但强调服务上应该更到位。此次热议的主角——外卖骑手则认为，多等5分钟确实能提供安全上的思想安慰。但“治标不治本，送餐距离都是按直线算的，平台真正要解决的是派单和时间的算法问题。”

热议

“多等5分钟”方向对吗?

近日，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的报道，引发了公众的关注。

外卖平台饿了么迅速回应，让用户做选择：你愿意多给我5分钟吗?但却引发了新一轮的争议。

对此，白岩松发表评论并分析：解决这个问题，要靠平台和监管，不能“甩锅”消费者。

当消费者选择可以多等5到10分钟，外卖小哥先送不选这个选项的客户，然后再送选了这个选项的客户，最后出现越宽容的人越吃亏的现象。

尽管如此，不少长沙市民对于“多等5分钟”这一功能，还是表示了理解。

长沙的苏女士经常点外卖，当被问及多等5分钟这一问题时，她说：“愿意多给骑手一些时间，主要还是先保障安全，希望能减速慢行。因为发生事故的话，不仅影响一个人，还涉及到一个家庭。”同时，她认为应该有个时间限度，不能进行道德绑架。比如外卖骑手延迟时间较长，应该尽可能电话通知客户，告知原因，求得谅解，“毕竟服务上还是要到位的”。

在长沙工作多年的常德市民胡先生说，他非常能理解外卖骑手的困境。胡先生是一名平台派车司机，他认为自己和外卖骑手有很多相似之处，“平台在算法上应该多尝试优化，人工智能应建立在解决实际矛盾上。”

10日下午，饿了么平台相关负责人回应记者称，饿了么的新功能确实引发了网友诸多讨论。

有人认为给顾客“谅解按钮”不如平台方直接多为骑手预留一段时间。饿了么表示，关注到这些讨论后，将于近期发布新功能。

同时，美团外卖也发声：美团调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间。关于美团“打算在算法上如何改进”等内容，截至发稿前记者未收到回应。

骑手

9个订单至少3至4次折返

“多等5分钟，我们就没那么赶了。不过治标不治本，具体的问题没有得到解决。派单合理，时间上合理才能解决本质问题。”方成(化名)是长沙的一名外卖专送骑手。他说，骑手接到送餐订单后，系统把每个订单的时间计算得特别精确，不允许你有任何延误。

方成介绍，平台专送是统一管理的。消费者在平台上点单，会有一个骑手专送的标志，专送骑手一个差评要扣几十元，一个投诉扣200元。

方成提供的一份派单地图上显示，9个订单，至少有3至4次折返。而最远的折返距离，从凯德广场到韶山南路再回凯德广场，这段距离近3公里。方成解释，骑手派单距离是按直线距离来算，有时绕一个大圈，系统是不管的。“有时候很近，有时候很远，这要看有没有人接单，下雨天没人接单，系统就乱派。”

“超时12分钟以内配送费扣一半，超过12分钟全部扣完还罚10块(从工资里面扣)，我们专送是固定的5元一单。而系统在派单的那一刻，天气预报显示是暴雨时，才有补贴，补贴金额一般是一单1元到2元。”

方成提到，骑手也不想违反交通规则，“但要在系统规定的时间内送达，这个时间定下来是不会改变的。”方成认为，增加5—10分钟，有一定的帮助。下雨天派单时间延长，骑手就没那么赶了。

交警

一个月有30起外卖员相关事故

长沙市公安局交警支队芙蓉大队三中队队长邓嘉晖提到一个数据，五一商圈(芙蓉区)每天平均备案一到两起外卖骑手相关事故，一个月大概有30起。

他举例，近段时间，一辆外卖电动车和网约车发生了事故。外卖骑手由于抢时间，没有靠着马路右侧行走，撞上了网约车，随后便向网约车主协商赔偿事宜。当时，骑手受伤不算严重，瘫倒在地上，身上有擦伤，加上外卖洒落一地，耽误了配送时间，他便索赔几百元。另一方面，网约车这一单也不容易，但最后还是由网约车主承担了责任。

对此，邓嘉晖提醒，外卖群体比较大，安全方面应值得关注。作为交警，所有工作开展的前提，都是保证安全。不管是消费者还是驾驶员，或者是企业，都应该以人的安全为第一要务，片面追求时间，并不能真正提高效率。

“外卖骑手应主动遵守交通安全法律法规，同时也希望消费者对外卖骑手能够多一份支持与理解。”邓嘉晖表示。

专家

平台与骑手应为正式雇佣关系

经济学家宋清辉认为，机器算法让外卖骑手更危险。

他指出，多等5分钟只是把责任转嫁到消费者身上，除此之外，并没有解决任何问题。共享经济下的平台和“员工”不应该只是一种合作关系，而应该是一种非常灵活的正式雇佣关系。唯有如此，外卖员等群体的合法权益才能够得到保证。比较完美的模式就是将合作关系“员工”纳入雇主的正式受雇员工，但这需要法律的支持，可能是一个漫长的过程。

中南大学计算机学院教授黄东军分析，外卖平台的算法，本质上是计算机处理数据的软件程序。但算法是人编写的，规则也是人制定的。随着外卖行业竞争的不断加剧，以派送时间为核心指标的平台，自然会在算法中不断压榨派送时间。例如，当系统根据数据计算出某派送路径需要35分钟时，可以要求骑手在30分钟内完成派送，只要骑手把速度再提高一点即可。所以，与其说是“机器算法让外卖骑手更危险吗”，不如说是人造成的危险。当然，算法不合理不科学，也是导致问题的原因，例如计算最短路径时，采用直线距离，而忽视街道的曲折复杂性，必然导致派送时间不够用。

潇湘晨报记者李琼皓长沙报道